EN LA ACTUALIDAD existen muchas marcas de llantas en el mercado colombiano de diferentes niveles de precio, lo cual causa cierta confusión en la compra. Por eso, Carga Pesada estuvo reunida con Gustavo Carvajal y Roberto Londoño, Gerentes de Flotas y Comercial de Automundial, quienes explican cómo se han venido desarrollando productos y servicios que facilitan la toma de decisiones de las flotas en su búsqueda de garantizar el menor costo por kilómetro.
CP. ¿Cuáles serían los factores, según usted, que debe considerar un gerente de flota cuando va a adquirir llantas?
GC-RL. Las llantas se fabrican con compuestos diferentes, aceros de diferentes composición y resistencia, varía la cantidad de cinturones de acero, poseen calibres y anchos de banda diferentes, etc. Todas estas variables influyen en el desempeño, duración y capacidad de reencauche de cada llanta.
CP. ¿Estas características de fabricación de la llanta tienen que ver con su precio?
GC-RL. Dependiendo del costo de fabricación del producto se define su precio de venta, por eso el cliente decide comprar un producto Premium, de gama media o baja, dependiendo de su necesidad; lo que debe tenerse en cuenta para la compra es su relación costo-beneficio.
CP. ¿O sea que las llantas tienen variedad de compuestos en su fabricación?
GC-RL. Cada componente de la llanta tiene una función específica, las pestañas son fabricadas con un compuesto resistente a altas temperaturas y a los desgarres que se puedan producir por fricción, aplicación de frenos o procedimientos de montaje. El costado de la llanta tiene un compuesto más elástico y resistente a flexión y, combinado con un acero de calidad, puede resistir más de 60 millones de deflexiones durante su vida útil sin romperse; esto depende en gran parte de que se mantenga una presión de aire adecuada y no se sobrecargue la llanta. Por su parte, la banda de rodado debe tener mezclas diferentes según el terreno donde va a rodar la llanta. Una buena combinación del compuesto y diseño de banda es la que genera la mejor duración y/o resistencia a desgarres en la superficie de la banda.
CP. ¿Estas mezclas aplican también para las bandas de reencauche?
GC-RL. Los compuestos y el proceso de producción de bandas de reencauche deben ser coherentes con los terrenos y la aplicación a transitar; en el caso de las bandas de rodado nosotros en Automundial ofrecemos diferentes diseños y compuestos según su aplicación, lo cuales son identificados con líneas de diferentes colores para facilitar su selección.
Si la flota requiere una banda de rodamiento de alto rendimiento para terrenos pavimentados en ejes libres de remolque, es importante usar bandas como la DM2 o D250 que tienen profundidades de 16 y 17 mm y compuestos de alta dureza y kilometraje. Estas bandas son fabricadas con compuesto de alta dureza y resistencia a la abrasión llamado “Super Premium”, tiene un alto rendimiento y está identificado con una franja naranja en la banda de rodado. En tracción de tractocamiones hay bandas de rodado como la TM25 de Automundial que puede generar rendimientos superiores a los 100.000 km en terrenos pavimentados. (Ver gráfico 1)
Si se necesita alta duración pero una banda liviana para ser usada en carcasas de segundo reencauche o carcasas menos resistentes, contamos con una banda de menor labrado pero igual característica de alto kilometraje. (Ver gráfico 2)
Si se necesita un grabado agresivo para volquetas o equipos que trabajan fuera de carretera igualmente existen labrados agresivos como el HDR o el WH, los cuales tienen alta tracción con compuestos de franja azul, anti cortes para que no se presenten desgarres cuando el terreno es agresivo y la llanta pueda ser reencauchada sin problema por segunda o tercera vez. (Ver gráfico 3)
En resumen, hemos logrado en Automundial desarrollar un completo portafolio de bandas de rodado que incluye combinaciones de producto diseñadas para cada aplicación.
CP. ¿Qué otra consideración debe tenerse en cuenta al adquirir una llanta?
GC-RL. El control de las llantas es factor clave para la reducción de costos. La baja oportuna de las mismas evita que su desgaste sea excesivo y se pierda su posibilidad de reencauche. Cada vez que se reencaucha una llanta radial de camión puede ahorrarse hasta el 60% de la inversión inicial, es decir, que un buen seguimiento al producto es clave para reducir costos.
Los factores a controlar son muchos y una buena asesoría técnica es clave para que su carcasa sea reencauchada muchas veces. El listado de variables a controlar incluye baja oportuna de llantas, control de presión de aire, alineación vehicular, rotación de llantas, apareamiento de duales, mantenimiento de rines, prácticas de montaje adecuadas, reparaciones bien hechas, uso de lubricantes de montaje adecuados, buen uso de frenos por parte de los conductores, entre otras.
Cada una de las variables controlables debe ser auditada y corregida por su proveedor de confianza. Nosotros hemos desarrollando el S.E.F (Servicio Espaecializado en Flotas) con el cual asesoramos y le ayudamos a nuestros clientes a extender la vida de sus llantas y por lo tanto minimizar el costo por kilómetro en llantas.
CP. ¿Es importante el control sistematizado de las llantas?
GC-RL. Muchos usuarios de flotas no llevan un control de vida de sus llantas, esto hace que las variaciones y pérdidas de vida sean menos evidentes. Una llanta puede perder hasta el 50% o más de su vida por uso, el descontrol y desconocimiento de sus llantas se traduce en pé-rdida de dinero y altos costos para su empresa. Sistemas de control de llantas hay muchos, seleccione un sistema práctico, fácil de interpretar, ojalá en web para su fácil acceso y lo más importante, que venga acompañado de una asesoría integral con profesionales idóneos que tengan la experiencia para ayudarles a los clientes a lograr las metas de ahorro que se han propuesto.
