Grandes resultados vienen registrando las empresas más importantes el gremio de transporte de carga pesada al lograr optimizaciones de combustible de más del 22%. Este grupo lo lideran en Colombia más de 200 flotas como TRANSPORTES VAN DE LEUR, EDINSA, GRANKARGA, ENTREKARGA, PACIFIC COAL, ALPINA, COINTRA, EJERCITO NACIONAL Y PROACTIVA DE SERVICIOS, entre otras, logrando estándares de calidad mundiales, tropicalizados a nuestra cultura con alto valor.
El gerente de NAVISAF, David Escobar, afirmó que “los dueños de flotas han entendido que el verdadero valor de nuestro sistema radica en que no sólo suministramos información sino que le brindamos el valor agregado de analizarla para la toma de decisiones y le generamos soluciones para que puedan recuperar la inversión; les enseñamos a hacer gestión con la información que producimos”.
Cultura y disposición al cambio, disciplina sobre los estándares que realmente generan valor en el ahorro. Las variables generales a abordar son la disponibilidad de la flota, aprovechamiento de los vehículos y en cuanto al combustible, una buena auditoría como también hábitos de manejo adecuados de acuerdo al vehículo. Dentro del concepto de DISPONIBILIDAD DE FLOTA aplican herramientas tecnológicas que le permiten al departamento de logística y mantenimiento participar en la reestructuración y optimización de flota, como: control de tiempos de carga y descarga, optimización de tiempos en mantenimiento preventivo, control y optimización de rutas, además de los horarios de circulación con más bajos índices de tráfico para lograr las velocidades promedio más altas.
Se ha comprobado que el incremento de la velocidad promedio en ruta de un 33% mejora el rendimiento de combustible en aproximadamente el 23% (bajo condiciones controladas de velocidad crucero, eliminando el hábito de intentos de sobrepaso continuos, “bajo tráfico”). Muchas veces por ahorrar unos pesos en la compra del tractor (cabezote), se pierde mucho más dinero a causa de una mala selección de motor.
De acuerdo con nuestra topografía existen rutas con un componente de recorrido plano de más del 80%; en estas se puede trabajar con motores de 11 litros como el ISM de Cummins. Sin embargo, estos motores en aplicaciones más severas donde el componente de montaña supera el 30% de recorrido, debe tener un motor como el ISX configurado en 435 HP, ya que en las curvas de torque y potencia presentan la configuración ideal para lograr la mejor economía posible de combustible, conservando el torque máximo hasta las 1.500 RPM; la diferencia en esta pequeña decisión de uso puede representar hasta un 20.7% en el rendimiento de combustible al usar motores pequeños.
El segundo ítem y de oportunidad de mejora está en el COMBUSTIBLE, que depende de dos procedimientos claros que involucran herramientas y gestión para el proceso de AUDITORÍA, de la mano con los proveedores terceros como TERPEL y DISTRACOM, que se integran a través de WEB SERVICES y entregan la información de suministro de combustible.
Esta información se cruza con la entregada por los computadores ECM a través de los equipos de telemetría y debe coincidir de manera muy cercana. Los indicadores encontrados están cercanos al 13.2% entre lo entregado en estación y consumido por el vehículo, que culturalmente se vuelve parte salarial de los operadores, situación que debe ser mediada por un departamento de talento humano asertivo.
El otro lado de la piedra angular con respecto al combustible está relacionado con los hábitos de conducción: tiempo de operación en crucero (velocidad constante), la mayor cantidad de tiempo posible, la frecuencia de excesos de velocidad y frenadas bruscas, que definen claramente una media de mejoramiento del 12%. NAVISAF® es la compañía que ha capitalizado el conocimiento de los clientes, de Navitrans® y NAVISTAR® LEA MÁS EN NUESTRA EDICIÓN ONLINE…
