EL MINISTERIO de Transporte expidió la resolución 3253 y posteriormente la 7036 con el fin de regular al parque automotor de carga en el país. La norma dice en uno de sus apartes que un automotor de carga con un peso bruto vehicular mayor a 10.500 k-g requiere una autorización que debe estar cargada en el RUNT para su matricula inicial. Dicho vehículo no puede ser matriculado entonces, sin que esté registrado en el sistema el cumplimiento de requisitos o la póliza de caución. Frente a este tema Edward Aguirre, Coordinador de Operaciones RUNT explica: “La filosofía siempre ha sido generar una plataforma tecnológica que permita centralizar la información de todo un país. El 26 de junio se inició la validación para los vehículos clase tractocamión y camión de que la autorización para estos vehículos esté registrada en el RUNT, con la finalidad de evitar fraudes al Ministerio de Transporte”. El funcionario enfatiza en que lo único que hace RUNT, como plataforma, es validar si están cargados los elementos. Si esto se ha hecho de manera adecuada, el sistema aprueba. Si por el contrario, no están los requisitos contemplados en dichas resoluciones de Mintransporte el sistema rechaza la solicitud en consecuencia. En este sentido Aguirre resalta que el RUNT es una plataforma que es suministrada para los actores de este proceso y se alimenta de la información que estos cargan. “Nunca registramos información ni modificamos información, no estamos para eso. Estamos es para ofrecer una tecnología para mejorar los servicios del país y tener una información nacional coherente y real de lo que esta sucediendo en el país”, añade.
Aguirre considera que los inconvenientes se pueden presentar por un desconocimiento de la norma pero que RUNT ofrece mecanismos para ayudar a completar el proceso de manera adecuada. “Ellos tienen la plataforma, tienen la comunicación directa a RUNT. El RUNT tiene una mesa de ayuda muy estable que les puede proporcionar la información que requieran, les da las explicaciones, les dice los canales, generamos los instructivos de comunicación, les damos las herramientas”, expresa.
Por su parte, el Secretario General de la concesión, Alejandro Sandoval expresa que este es un proceso que el Ministerio de Transporte ha venido rectificando. el sistema tiene actualmente todos los controles diseñados para este fin, que estos se están implementando y por lo tanto se está dando cumplimiento a una normativa del Ministerio. “Cuando se integra esa información el software lo que hace es un proceso de validación y determina si existe la viabilidad o no de aprobar el registro inicial de un vehículo”, agrega Sandoval.
El proceso
Todo vehículo de carga cuenta con dos fichas técnicas de homologación, una de chasis y otra de carrocería. El procedimiento como tal inicia desde que el importador carga la ficha de chasis del vehículo. «Al momento de cargar una información de un vehículo de carga el sistema verifica que el campo de ficha técnica de homologación exista, vamos a nuestras bases de datos donde están todas nuestras fichas técnicas de homologación expedidas por el Ministerio de Transporte y verificamos el campo del peso bruto vehicular, si es superior a 10500 kg, exigimos que para ese vehículo que registró el importador tenga registrado el cumplimiento de requisitos o la póliza de caución. Esta autorización la registra directamente el Ministerio de Transporte, el grupo de reposición del parque automotor”, concluye Aguirre. Posteriormente el propietario solicita al Ministerio de Transporte la aprobación para la matrícula inicial y el Ministerio aprueba y registra en el RUNT. En este procedimiento se tiene que comprar un Soat que es otro de los requisitos para matricular el vehículo, esto le corresponde cargarlo a una aseguradora. Finalmente el propietario le solicita a un organismo de tránsito la matrícula inicial, el organismo registra los datos faltantes y los envía a la plataforma donde se hacen las validaciones, las cuales si son aprobadas generan la licencia de tránsito al automotor.
