SCANIA ES UNO de los fabricantes de buses líderes en Latinoamérica y especialmente en Colombia, donde tiene gran participación en los sistemas masivos de transporte. Ahora como novedad incluye en su portafolio buses dedicados 100 por ciento al gas, debido al creciente interés por este tipo de combustibles. “Les pedimos a nuestros colegas de Scania Chile que nos permitieran utilizar este bus para hacer pruebas y demostraciones aquí en Colombia. Fue una experiencia muy buena ya que el concepto que se tiene en el país es un poco errado en cuanto al funcionamiento de la tecnología de gas”, comentó Efraín Ospina, Gerente Comercial.
La unidad que fue presentada recientemente en la ciudad de Cartagena es un bus tipo padrón que monta un motor de 270 HP. En Colombia el bus ha sido sometido a diversas pruebas completando alrededor de 2.000 km recorridos en ciudades como Cali, Medellín, Pereira y Cartagena. “Cartagena tendría la condición ideal para este tipo de bus, por el nivel del mar, el tipo óptimo de combustible. Cartagena está situada al lado de uno de los mejores pozos de calidad en Colombia, entonces tendría una situación óptima para este vehículo”, explica Andrés Reinosa, Ingeniero de ventas de la marca.
Este condicionante se da porque el motor es de quema pobre (Low Burn) y necesita mayor densidad de oxígeno para tener un funcionamiento ideal. Una condición que hace que para ciudades de gran altitud hayan versiones diferentes a las de Cartagena. Por esta razón, el foco de comercialización serán ciudades donde SCANIA pueda garantizar que el funcionamiento del equipo va a ser óptimo. “Tenemos que ser responsables con la comercialización. Tenemos que ofrecer este bus con las condiciones y especificaciones que necesita, por eso no podemos ofrecerlo en una ciudad como Bogotá porque se vería afectado por la altura y no queremos que nuestro cliente vaya a estar insatisfecho con el producto”, añade el ingeniero.
No obstante, SCANIA también tiene desarrollado un motor estequiométrico (que ya fue lanzado en Europa), que necesita menor densidad de oxígeno para funcionar de forma ideal, sin embargo, explica el funcionario que cualquier motor de gas se ve afectado por la altura. En relación con este tema señala que al tratarse de un producto nuevo necesita ser probado en las condiciones colombianas o latinoamericanas en un futuro próximo para ver cómo responde y si es viable para ciudades altas como Bogotá.
Los beneficios
“Creemos que Gazel está haciendo un esfuerzo muy importante y tenemos confianza. Los operadores van a tener la tranquilidad que durante toda su operación van a estar pagando una fracción del gas en relación con el precio del diesel, esa relación hace que sea más económico”, comenta.
En SCANIA, que también cuenta con un portafolio de vehículos que operan con otros biocombustibles (etanol y 100% biodiesel), hay un deseo de romper paradigmas frente al gas, pues la gente aún no tiene el concepto de que un bus o camión sea dedicado al gas. En cuanto a la pérdida de rendimiento y potencia Reinosa señala que al país inicialmente no llegaron vehículos de gas sino que fueron automotores de gasolina convertidos. “Cuando tú conviertes un vehículo de gasolina a gas tienes unas condiciones técnicas que varían. El motor que estamos ofreciendo es diseñado y fabricado para trabajar con gas, no tenemos un punto de comparación. Tenemos una garantía certificada por laboratorio de que este vehículo va a entregar la potencia y el torque que se especifican”, concluye. En relación al costo, Enrich explica que el vehículo de gas si es más caro y gran parte de esa diferencia de costo se da por los tanques, hechos de fibra de carbono y que cumplen con la normativa europea de seguridad. “Con las condiciones de comercialización de gas hemos visto que esa diferencia en dos años y medio o menos se paga, depende del número de kilómetros que recorra el vehículo”, expresa.
