El mercado colombiano de vans tiene una particularidad valiosa: aun cuando la industria automotriz atraviesa ciclos de expansión y contracción, este negocio conserva una participación relativamente estable. Según los análisis de Inchcape, durante los últimos diez años el segmento se ha mantenido entre el 1,9 % y el 2,1 % del mercado total. Esa consistencia lo convierte en una fuente de continuidad para la red y, sobre todo, en un espacio en el que las necesidades de carga y pasajeros exigen respuestas cada vez más especializadas.

Sobre esa lectura se articula Inchcape Professional, la estrategia con la que la compañía integra vehículos comerciales, camiones y maquinaria alrededor de una misma promesa: entender la operación antes de recomendar el producto. En vans, ese conocimiento se traduce en una oferta multimarca que combina alternativas de entrada, soluciones europeas y chinas de rango medio y vehículos premium, acompañados por servicios pensados para todo el ciclo de vida de los vehículos.

Con una estrategia que integra marcas, segmentos y servicios, Inchcape construye en Colombia una oferta capaz de acompañar desde al emprendedor de última milla hasta los operadores de transporte premium. El portafolio no termina en el vehículo: suma financiación, transformación, posventa, repuestos y telemática para sostener la operación.

Una respuesta para cada segmento

La estructura del portafolio se divide en small, medium y large, categorías definidas por la capacidad y el peso bruto vehicular, no únicamente por las dimensiones exteriores. En el primer grupo, DFSK cubre transporte de pasajeros y carga con vehículos asequibles y maniobrables. Son soluciones concebidas para última milla, paqueteo, telecomunicaciones, rutas cortas y emprendimientos que necesitan moverse con facilidad por calles estrechas. La marca alcanza entre el 27 % y el 30 % de participación en este segmento, de acuerdo con Fernando Posada, Vans Brand Manager.

En el mismo rango, la Citroën Berlingo Van eleva la propuesta hacia un cliente que, además de funcionalidad, busca comodidad, acabados y una imagen capaz de representar su negocio. Sus tres puestos delanteros amplían la versatilidad cotidiana, mientras que su configuración resulta atractiva para floristerías, lavanderías, pastelerías, servicios técnicos y otros emprendimientos en los que el vehículo también funciona como vitrina móvil.

Por otro lado, dentro del portafolio de Mercedes-Benz Vans, la Sprinter 411 ocupa un lugar estratégico. Aunque por su peso bruto vehicular pertenece técnicamente al segmento large, Inchcape la configuró para competir en el mercado medio de pasajeros con ocho ocupantes más conductor, amplio espacio interior y bodega para equipaje.

En las vans de mayor capacidad, la hoja de ruta combina la Citroën Jumper para carga, con versiones de 10,5 y 13 metros cúbicos; una van JAC para pasajeros que se encuentra en proceso de homologación; y la familia Mercedes-Benz Sprinter para operaciones que priorizan seguridad, confort, tecnología y una experiencia premium. Así, la oferta proyectada hacia 2027 no pone a competir las marcas por el mismo cliente: les asigna un papel dentro de una arquitectura que va desde valor y funcionalidad hasta lujo y alta especialización.

Mucho más que una configuración de fábrica

La amplitud de producto cobra sentido cuando puede adaptarse a una operación concreta. Inchcape acompaña al cliente en la selección de capacidades, equipamiento y adecuaciones locales, apoyada en especialistas que conocen tanto el vehículo como los requisitos del servicio. “Esa experiencia ha permitido desarrollar ambulancias, unidades VIP, oficinas y consultorios móviles, vehículos para organismos de atención de emergencias y soluciones de paqueteo con estanterías internas”, comenta Posada.

En otros modelos se han creado interiores con poltronas, iluminación, entretenimiento y elementos de trabajo. Incluso los pedidos corporativos pueden contemplar colores de fábrica y una preparación posterior específica. El valor no está solamente en vender una van, sino en reducir la distancia entre el vehículo estándar y la herramienta que el negocio realmente necesita.

La oferta incorpora beneficios específicos por marca. Las vans DFSK se entregan con Oil Plan, excepto la EC35, que incluye aceite y filtro durante 40.000 kilómetros o dos años, lo que ocurra primero, para favorecer el mantenimiento dentro de la red. En Mercedes-Benz Vans, i-Connect añade telemática durante tres años sin costo adicional desde la activación, una herramienta que permite convertir información del vehículo en mejores decisiones de gestión.

Respaldo para mantener la operación activa

Esa promesa también se extiende a la financiación, trabajando con aliados que estructuran planes mensuales y ofertas subvencionadas según cada marca. La conversación comercial puede llevar al ingreso diario del vehículo: cuánto produce, cuánto consume y qué cuota puede asumir. “Es una forma práctica de conectar la compra con la rentabilidad esperada, especialmente para emprendedores y pequeños transportadores”, resume Posada.

En posventa, la prioridad es la disponibilidad. Una van intermunicipal puede recorrer 10.000 kilómetros cada 25 o 28 días, mientras que un vehículo escolar dispone de pocas horas entre una ruta y la siguiente para entrar al taller. “Lo que se necesita es que el vehículo entre y el conductor pueda esperarlo”, explica Posada. Esa realidad exige repuestos, capacidad técnica y tiempos de atención acordes con la operación. Inchcape proyecta cerrar 2026 con 23 vitrinas y mantiene cobertura en los principales corredores del país. A ello se suma un centro de distribución de repuestos de aproximadamente 9.900 metros cuadrados en Cota y un centro de entrenamiento en Chía, donde se forman los técnicos de la red.

Crecimiento con conocimiento del mercado

La evolución tecnológica se abordará con el mismo criterio. DFSK avanza globalmente hacia la electrificación y estudia soluciones de batería con rango extendido, capaces de mejorar el costo por kilómetro y el costo total de propiedad. Sin embargo, Inchcape reconoce que la adopción de vehículos comerciales eléctricos en Colombia dependerá de la infraestructura y de la viabilidad de cada operación.

Esa cautela resume su posición: el portafolio más amplio no es el que acumula referencias, sino el que combina producto, conocimiento local y respaldo para que cada cliente encuentre una solución que pueda trabajar y crecer con él.